分析汽车报废回收标准

2025-09-27 14:58:58

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在报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。

分析汽车报废回收标准

对可用作原材料利用的部件和可修复或再制造对外销售零部件中含毒部件、催化剂等进行无害化处置。比如尾气处理器，蓄电池和轮胎，这些配件虽然可以直接使用，但必须进行无害化处置方可销售；对于车载的电器等部件按照电子产品安全的相关法律，送由人员来处理；对一些只存在物理反应的部件，如安全带拉紧器和安全气囊可送交事先签约生产企业进行无害化处理。

2010—2013年我国汽车注销量分别约为364万辆，448万辆，468万辆，535万辆，但2010—2013年的回收量分别约为200多万辆，100多万辆，60.04万辆，137万辆。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。